Litowo-jonowe (z wył. zużytych)

Pozycja 850760 Nomenklatury Scalonej obejmuje akumulatory litowo-jonowe (Li-ion), czyli ogniwa wtórne wykorzystujące jony litu jako nośnik ładunku elektrycznego między elektrodami. Technologia Li-ion dominuje na globalnym rynku magazynowania energii dzięki wysokiej gęstości energii (150-270 Wh/kg), niskiej samorozładowalności i braku efektu pamięci. Pozycja 850760 obejmuje ogniwa cylindryczne (format 18650, 21700, 4680), pryzmatyczne i workowe (pouch cells) oraz zmontowane moduły i pakiety bateryjne. Do tej pozycji klasyfikuje się ogniwa o różnych chemiach katodowych: NMC (nikiel-mangan-kobalt), LFP (litowo-żelazowo-fosforanowe), NCA (nikiel-kobalt-aluminium), LCO (kobaltyn litu) oraz LTO (tytanian litu). Główne zastosowania to pojazdy elektryczne i hybrydowe, elektronika konsumencka (smartfony, laptopy, tablety), magazyny energii stacjonarne (ESS), elektronarzędzia i sprzęt medyczny. Akumulatory Li-ion do pojazdów elektrycznych stanowią największy segment rynku pod względem wartości importu do UE. Klasyfikacja opiera się na regułach 1 i 6 ORI. Pakiety z BMS klasyfikuje się nadal w 850760, o ile podstawową funkcją jest magazynowanie energii elektrycznej. Akumulatory litowo-polimerowe (Li-Po) również klasyfikuje się w tej pozycji.

Akumulatory litowo-jonowe z pozycji 850760 podlegają rozporządzeniu (UE) 2023/1542 (Battery Regulation), które wprowadza najbardziej rygorystyczne wymagania dla baterii EV i przemysłowych. Od 2025 roku obowiązkowa jest deklaracja śladu węglowego dla baterii EV i przemysłowych powyżej 2 kWh, a od 2026 roku obowiązują klasy efektywności węglowej. Paszport baterii (Battery Passport) jest wymagany od 2027 roku. Rozporządzenie nakłada minimalne poziomy zawartości materiałów z recyklingu (kobalt, nikiel, lit, ołów) od 2031 roku oraz wymogi dotyczące due diligence w łańcuchu dostaw surowców krytycznych. Akumulatory Li-ion podlegają również dyrektywie RoHS 2 (2011/65/UE), dyrektywie LVD (2014/35/UE) dla pakietów o napięciu powyżej 75 V DC oraz dyrektywie EMC (2014/30/UE) w zakresie kompatybilności elektromagnetycznej układów zarządzania baterią. Transport akumulatorów Li-ion jest regulowany jako towary niebezpieczne klasy 9 (UN3481 pakowane ze sprzętem, UN3480 samodzielnie). Import wymaga prawidłowego zgłoszenia celnego z kodem CN, faktury handlowej ze specyfikacją techniczną, dokumentu przewozowego i certyfikatów zgodności. Importer musi być zarejestrowany w krajowym rejestrze producentów baterii.

Stawki celne MFN dla pozycji 850760 należy weryfikować w TARIC Komisji Europejskiej. Akumulatory litowo-jonowe nie podlegają CBAM. Preferencyjne stawki celne są dostępne w ramach umów FTA zawartych przez UE z kluczowymi partnerami handlowymi, w tym Koreą Pd. (główny eksporter ogniw Li-ion Samsung SDI, LG Energy Solution), Japonią (Panasonic) i Wielką Brytanią (TCA). Warunkiem jest spełnienie reguł pochodzenia, które dla baterii Li-ion mogą być restrykcyjne, wymagając określonego poziomu przetworzenia na terytorium kraju beneficjenta. Importer powinien sprawdzić w TARIC aktualne środki handlowe — Komisja Europejska monitoruje import tanich ogniw Li-ion z Chin pod kątem potencjalnych praktyk dumpingowych. UE realizuje strategię budowy europejskiego łańcucha wartości baterii (European Battery Alliance), co może wpłynąć na przyszłe środki handlowe. Reguły pochodzenia w ramach TCA z Wielką Brytanią przewidują zaostrzenie wymogów dotyczących lokalnej zawartości dla baterii EV od 2027 roku. Przy imporcie naliczany jest krajowy podatek VAT. Szczegółowe kody TARIC na poziomie 10 cyfr mogą zawierać dodatkowe rozróżnienia według pojemności i przeznaczenia ogniw.

Akumulatory z podpozycji 8507 60 podlegają rozporządzeniu (EU) 2023/1542. Od 2025 r. wymagany jest ślad węglowy dla baterii EV i przemysłowych. Od 2027 r. obowiązuje minimalna zawartość materiałów z recyklingu. Akumulatory Li-ion wymagają transportu zgodnie z ADR/IMDG (UN 3481). Stawka MFN: 2,7%. Import wymaga rejestracji w rejestrze producentów baterii i zgodności z REACH.