Samochody i pozostałe pojazdy silnikowe przeznaczone zasadniczo do przewozu < 10 osób, włącznie z samochodami osobowo-towarowymi oraz samochodami wyścigowymi, wyposażone w silniki tłokowe wewnętrznego spalania z zapłonem samoczynnym (wysokoprężne i średnioprężne), o pojemności skokowej <= 1 500 cm³ (z wył. pojazdów do poruszania się po śniegu i podobnych pojazdów specjalnego przeznaczenia objętych podpozycją 8703 10)

Kod CN 8703 31 klasyfikuje samochody osobowe wyposażone w silnik spalinowy o zapłonie samoczynnym (diesel) o pojemności skokowej nieprzekraczającej 1500 cm3. Segment ten obejmuje kompaktowe samochody z małymi silnikami diesla, takie jak Peugeot 208 1.5 BlueHDi, Renault Clio 1.5 dCi czy Citroen C3 1.5 BlueHDi. Silniki diesla o pojemności do 1,5 litra oferują moc od 75 do 130 KM i wyróżniają się niskim zużyciem paliwa (od 3,5 do 5 l/100 km w cyklu WLTP). Pojazdy te muszą spełniać normę emisji Euro 6e z pomiarami RDE, a w perspektywie normy Euro 7. Silniki diesla wyposażone są w filtr cząstek stałych (DPF), system selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) z AdBlue oraz układ recyrkulacji spalin (EGR). Homologacja typu odbywa się zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2018/858. W 2026 roku segment małych silników diesla kurczy się ze względu na rosnące koszty spełnienia norm emisji i preferencję rynku dla silników benzynowych i elektrycznych.

Import samochodów osobowych z silnikiem diesla do 1500 cm3 (CN 8703 31) podlega cłu, akcyzie i VAT. Stawka celna powinna być sprawdzona w TARIC/ISZTAR4. Akcyza na samochody z silnikiem do 2000 cm3 wynosi 3,1% podstawy opodatkowania. Procedury importowe i akcyzowe są identyczne jak dla samochodów z silnikiem iskrowym – importer składa deklarację akcyzową i uiszcza podatek przed pierwszą rejestracją. Przy imporcie z krajów trzecich pojazd musi posiadać homologację typu UE lub uzyskać indywidualne dopuszczenie. Wymagane jest badanie techniczne obejmujące sprawdzenie sprawności systemu oczyszczania spalin (DPF, SCR). Import pojazdów z uszkodzonym lub wyciętym filtrem cząstek stałych jest sprzeczny z przepisami i może skutkować odmową rejestracji. Wartość celna używanego samochodu diesla weryfikowana jest przez organy celne pod kątem zgodności z wartością rynkową. Przy wewnątrzwspólnotowym nabyciu obowiązuje deklaracja akcyzowa składana w ciągu 14 dni.

Segment samochodów osobowych z małym silnikiem diesla (CN 8703 31) zmniejsza się w Europie. Wielu producentów wycofuje silniki diesla z mniejszych modeli ze względu na rosnące koszty systemów oczyszczania spalin i preferencje konsumentów w kierunku silników benzynowych i elektrycznych. Afera Dieselgate trwale wpłynęła na wizerunek napędu diesla, a wprowadzanie stref niskoemisyjnych w europejskich miastach dodatkowo ogranicza atrakcyjność tych pojazdów. Rozporządzenie (UE) 2023/851 o zerowej emisji CO2 nowych samochodów od 2035 roku dotyczy zarówno silników benzynowych, jak i diesla. W okresie przejściowym samochody z małym silnikiem diesla mogą pozostać atrakcyjne dla kierowców pokonujących duże przebiegi roczne ze względu na niskie zużycie paliwa. Wartość rezydualna samochodów diesla spada szybciej niż benzynowych, co należy uwzględnić przy decyzji o imporcie. Na rynku wtórnym samochody z silnikiem diesla do 1500 cm3 pozostają popularne w Europie Wschodniej ze względu na ekonomiczność eksploatacji.