Samochody i pozostałe pojazdy silnikowe przeznaczone zasadniczo do przewozu 1 500 cm³, ale <= 2 500 cm³ (z wył. pojazdów do poruszania się po śniegu i podobnych pojazdów specjalnego przeznaczenia objętych podpozycją 8703 10)

Kod CN 8703 32 obejmuje samochody osobowe z silnikiem spalinowym o zapłonie samoczynnym (diesel) o pojemności skokowej powyżej 1500 cm3, ale nieprzekraczającej 2500 cm3. Segment ten obejmuje najpopularniejsze samochody diesla w Europie – od kompaktowych (Volkswagen Golf 2.0 TDI, Skoda Octavia 2.0 TDI) przez klasy średniej (BMW serii 3 2.0d, Mercedes C220d) po SUV-y (Volvo XC60 D4, Hyundai Tucson 2.0 CRDi). Silniki o pojemności 1,6-2,0 litra (najczęściej zbliżone do 2000 cm3) oferują moc od 115 do 200 KM przy niskim zużyciu paliwa. Kluczowe znaczenie podatkowe ma próg 2000 cm3 pojemności skokowej, powyżej którego stawka akcyzy wzrasta z 3,1% do 18,6%. Pojazdy muszą spełniać normę emisji Euro 6e/Euro 7 i posiadać homologację typu UE.

Import samochodów osobowych z silnikiem diesla 1500-2500 cm3 (CN 8703 32) podlega zróżnicowanej stawce akcyzy w zależności od dokładnej pojemności skokowej. Pojazdy z silnikiem do 2000 cm3 (np. 1968 cm3 w wielu modelach 2.0 TDI) podlegają stawce 3,1%, natomiast pojazdy powyżej 2000 cm3 (np. 2143 cm3 w modelach Mercedes 2.1 CDI) podlegają stawce 18,6%. Różnica jest ogromna i może wynosić kilkanaście tysięcy złotych. Stawka celna na samochody z krajów trzecich powinna być weryfikowana w TARIC/ISZTAR4. VAT naliczany jest od sumy wartości celnej, cła i akcyzy. Przy wewnątrzwspólnotowym nabyciu samochodu diesla z Niemiec, Francji czy Holandii obowiązuje ta sama stawka akcyzy. Importer ma 14 dni na złożenie deklaracji akcyzowej od daty nabycia. Organy celno-skarbowe mogą korygować wartość pojazdu do poziomu rynkowego. Przed zakupem pojazdu za granicą zaleca się dokładną weryfikację pojemności skokowej silnika w dokumentacji technicznej.

Segment samochodów diesla 1500-2500 cm3 (CN 8703 32) pozostaje istotny na europejskim rynku, choć jego udział systematycznie maleje na rzecz napędów hybrydowych i elektrycznych. Samochody z silnikami 2.0 TDI/CDI/BlueHDi nadal stanowią popularny wybór wśród kierowców pokonujących duże przebiegi roczne dzięki niższemu zużyciu paliwa w porównaniu z silnikami benzynowymi. Normy emisji Euro 6e/Euro 7 wymagają zaawansowanych systemów oczyszczania spalin (DPF+SCR+EGR+DOC), co zwiększa koszty produkcji i serwisu. Wprowadzanie stref niskoemisyjnych w Paryżu, Londynie, Berlinie i wielu innych miastach ogranicza dostęp pojazdów diesla do centrów, co wpływa na wartość rezydualną. Rozporządzenie (UE) 2023/851 o zerowej emisji CO2 od 2035 roku oznacza stopniowe wycofywanie silników diesla. Przy imporcie pojazdów używanych istotna jest weryfikacja normy emisji i stanu systemu oczyszczania spalin – pojazdy Euro 4 i starsze mogą napotkać ograniczenia rejestracyjne w wielu krajach UE.