Nie jesteś pewien klasyfikacji?
87
Dział taryfowy 87
Samochody i pozostałe pojazdy silnikowe przeznaczone zasadniczo do przewozu < 10 osób, włącznie z samochodami osobowo-towarowymi oraz samochodami wyścigowymi, zarówno z silnikiem tłokowym wewnętrznego spalania z zapłonem iskrowym, jak i silnikiem elektrycznym, jako silnikami do napędu (z wył. pojazdów do poruszania się po śniegu, podobnych pojazdów specjalnego przeznaczenia objętych podpozycją 8703 10 i zdolnych do ładowania przez podłączenie do zewnętrznego źródła energii elektrycznej)
87034010
Samochody i pozostałe pojazdy silnikowe przeznaczone zasadniczo do przewozu < 10 osób, włącznie z samochodami osobowo-towarowymi oraz samochodami wyścigowymi, zarówno z silnikiem tłokowym wewnętrznego spalania z zapłonem iskrowym, jak i silnikiem elektrycznym, jako silnikami do napędu, nowe (z wył. pojazdów do poruszania się po śniegu, podobnych pojazdów specjalnego przeznaczenia objętych podpozycją 8703 10 i zdolnych do ładowania przez podłączenie do zewnętrznego źródła energii elektrycznej)
Cło:0-10%
87034090
Samochody i pozostałe pojazdy silnikowe przeznaczone zasadniczo do przewozu < 10 osób, włącznie z samochodami osobowo-towarowymi oraz samochodami wyścigowymi, zarówno z silnikiem tłokowym wewnętrznego spalania z zapłonem iskrowym, jak i silnikiem elektrycznym, jako silnikami do napędu, używane (z wył. pojazdów do poruszania się po śniegu, podobnych pojazdów specjalnego przeznaczenia objętych podpozycją 8703 10 i zdolnych do ładowania przez podłączenie do zewnętrznego źródła energii elektrycznej)
Cło:0-10%
Samochody hybrydowe plug-in z silnikiem iskrowym CN 8703 40
Kod CN 8703 40 obejmuje samochody osobowe wyposażone w silnik spalinowy o zapłonie iskrowym (benzynowy) i silnik elektryczny, z możliwością ładowania akumulatora z zewnętrznego źródła energii (plug-in hybrid – PHEV). Segment ten dynamicznie rośnie, oferując modele takie jak BMW 330e, Mercedes C300e, Volkswagen Golf GTE, Toyota RAV4 Plug-in, Volvo XC60 Recharge i Hyundai Tucson PHEV. Pojazdy te łączą zalety obu napędów – silnik elektryczny zapewnia zeroemisyjną jazdę w mieście (typowy zasięg 50-100 km), a silnik benzynowy gwarantuje nieograniczony zasięg na trasach dalekobieżnych. Akumulatory o pojemności 10-25 kWh ładowane są ze standardowego gniazdka lub stacji ładowania AC/DC. Homologacja odbywa się zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2018/858, a pomiar emisji CO2 uwzględnia tryb hybrydowy (norma WLTP z ważeniem zużycia paliwa i energii elektrycznej). Pojazdy muszą spełniać normę Euro 6e/Euro 7 dla silnika spalinowego oraz regulamin EKG ONZ nr 100 dla układu elektrycznego.
Akcyza i opodatkowanie hybryd plug-in
Import samochodów hybrydowych plug-in z silnikiem iskrowym (CN 8703 40) podlega cłu, akcyzie i VAT. Stawka celna powinna być sprawdzona w TARIC/ISZTAR4. Stawka akcyzy zależy od pojemności skokowej silnika spalinowego – 3,1% dla silników do 2000 cm3 lub 18,6% dla silników powyżej 2000 cm3. W Polsce hybrydowe samochody osobowe typu plug-in mogą korzystać z ulg podatkowych, w tym zwolnienia z podatku od środków transportowych i preferencyjnych stawek amortyzacji dla przedsiębiorców. Wartość celna pojazdu hybrydowego plug-in obejmuje zarówno silnik spalinowy, jak i układ elektryczny z akumulatorem. Przy wewnątrzwspólnotowym nabyciu obowiązuje identyczna procedura akcyzowa jak dla pozostałych samochodów osobowych – deklaracja w ciągu 14 dni, zapłata przed rejestracją. Pojazd musi posiadać homologację typu UE obejmującą oba systemy napędowe.
Rynek i regulacje dotyczące hybryd plug-in
Samochody hybrydowe plug-in (CN 8703 40) stanowią istotny segment przejściowy między pojazdami spalinowymi a elektrycznymi. W kontekście norm CO2 floty producenta (rozporządzenie (UE) 2023/851) pojazdy PHEV korzystają z niższych wartości emisji CO2 mierzonych w cyklu WLTP, co pomaga producentom osiągnąć cele redukcyjne. Jednak Komisja Europejska rozważa zaostrzenie metodologii pomiaru emisji PHEV, uwzględniając rzeczywiste wzorce użytkowania (tzw. utility factor). Dyrektywa o czystych pojazdach nie klasyfikuje PHEV jako pojazdów zeroemisyjnych, ale jako niskoemisyjne. Strefy niskoemisyjne z reguły dopuszczają pojazdy PHEV, choć niektóre miasta planują ograniczenia również dla hybryd. Przy imporcie PHEV istotna jest weryfikacja pojemności akumulatora i zasięgu elektrycznego – wartość ta wpływa na atrakcyjność pojazdu na rynku wtórnym i potencjalne ulgi podatkowe. Akumulatory podlegają rozporządzeniu (UE) 2023/1542.
Najczęściej zadawane pytania
Jaka jest stawka akcyzy na samochód hybrydowy plug-in?
Stawka akcyzy na samochód hybrydowy plug-in (CN 8703 40) zależy od pojemności skokowej silnika spalinowego, a nie od obecności napędu elektrycznego. Dla silników do 2000 cm3 wynosi 3,1%, dla silników powyżej 2000 cm3 – 18,6%. Na przykład BMW 330e z silnikiem 2.0 (1998 cm3) podlega stawce 3,1%, natomiast Porsche Cayenne E-Hybrid z silnikiem 3.0 turbo podlega stawce 18,6%.
Czy samochód PHEV kwalifikuje się do stref zerowej emisji?
Samochody hybrydowe plug-in mogą wjeżdżać do większości stref niskoemisyjnych (LEZ), ale nie zawsze kwalifikują się do stref zerowej emisji (ZEZ), ponieważ posiadają silnik spalinowy. Niektóre miasta dopuszczają PHEV do stref ZEZ w trybie elektrycznym (z systemem geofencing). Przepisy różnią się między miastami i krajami – przed podróżą należy sprawdzić aktualne regulacje dotyczące konkretnej strefy.
Jakie ulgi podatkowe przysługują właścicielom samochodów PHEV w Polsce?
W Polsce właściciele samochodów PHEV mogą korzystać z preferencji podatkowych obejmujących zwolnienie z podatku od środków transportowych, wyższy limit amortyzacji podatkowej dla przedsiębiorców (225 000 PLN zamiast 150 000 PLN), brak opłat za parkowanie w strefach płatnego parkowania w niektórych miastach oraz możliwość korzystania z buspasów. Szczegółowe warunki zależą od aktualnych przepisów i regulacji lokalnych.
Przydatne narzędzia i zasoby
Kalkulatory celne
Kalkulator cła i VATOblicz cło i VAT dla "Samochody i pozostałe pojazdy silnikowe przeznaczone zasadniczo do przewozu < 10 osób, włącznie z samochodami osobowo-towarowymi oraz samochodami wyścigowymi, zarówno z silnikiem tłokowym wewnętrznego spalania z zapłonem iskrowym, jak i silnikiem elektrycznym, jako silnikami do napędu (z wył. pojazdów do poruszania się po śniegu, podobnych pojazdów specjalnego przeznaczenia objętych podpozycją 8703 10 i zdolnych do ładowania przez podłączenie do zewnętrznego źródła energii elektrycznej)" i poznaj pełny koszt importu.Kalkulator importu autaOblicz wszystkie koszty importu pojazdu: cło, VAT, akcyzę i opłaty rejestracyjne.
Powiązane pojęcia