Nie jesteś pewien klasyfikacji?
87
Dział taryfowy 87
Pojazdy silnikowe do transportu towarów, zarówno z silnikiem tłokowym wewnętrznego spalania z zapłonem iskrowym, jak i silnikiem elektrycznym, jako silnikami do napędu, o masie całkowitej pojazdu <= 5 ton (z wył. pojazdów samowyładowczych zaprojektowanych do stosowania poza drogami publicznymi, objętych podpozycją 8704 10 i pojazdów silnikowych specjalnego przeznaczenia objętych pozycją 8705)
Ciężarówki hybrydowe diesel-elektryczne do 5 ton CN 8704 51
Kod CN 8704 51 klasyfikuje samochody ciężarowe wyposażone w silnik diesla i silnik elektryczny o DMC do 5 ton. Segment ten obejmuje hybrydowe i plug-in hybrydowe wersje lekkich pojazdów dostawczych, łączące silnik diesla z napędem elektrycznym w celu obniżenia zużycia paliwa i emisji. Pojazdy te znajdują zastosowanie w logistyce miejskiej, gdzie tryb elektryczny eliminuje emisje w strefach niskoemisyjnych, a silnik diesla zapewnia zasięg na trasach pozamiejskich. Homologacja odbywa się zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2018/858 dla obu systemów napędowych. Silnik diesla musi spełniać Euro 6e, układ elektryczny – regulamin EKG ONZ nr 100.
Import i opodatkowanie
Import ciężarówek hybrydowych diesel-elektrycznych do 5 ton (CN 8704 51) podlega cłu i VAT. Stawki celne w TARIC/ISZTAR4. Brak akcyzy na samochody ciężarowe. Pojazd musi posiadać homologację typu UE obejmującą oba napędy. Akumulatory podlegają rozporządzeniu (UE) 2023/1542. Przy wewnątrzwspólnotowym nabyciu VAT rozliczany w deklaracji podatkowej. Pojazdy hybrydowe mogą korzystać z preferencji podatkowych przeznaczonych dla pojazdów niskoemisyjnych.
Pozycja rynkowa lekkich ciężarówek hybrydowych
Lekkie ciężarówki hybrydowe diesel-elektryczne (CN 8704 51) stanowią rozwiązanie przejściowe. Rozporządzenie (UE) 2019/631 wymaga zerowej emisji CO2 nowych lekkich pojazdów użytkowych od 2035 roku, co oznacza dominację BEV w przyszłości. W okresie przejściowym hybrydy oferują kompromis między zasięgiem diesla a korzyściami napędu elektrycznego. TCO jest wyższy niż diesla, ale niższy niż BEV ze względu na mniejszy akumulator. Producenci stopniowo rozszerzają ofertę w tym segmencie.
Najczęściej zadawane pytania
Czy ciężarówka hybrydowa diesel-elektryczna do 5 ton podlega akcyzie?
Nie, samochody ciężarowe (CN 8704) nie podlegają akcyzie w Polsce niezależnie od typu napędu. Dotyczy to zarówno pojazdów diesla, hybrydowych, jak i elektrycznych. Przy imporcie naliczane są wyłącznie cło (stawka z TARIC/ISZTAR4) i VAT od wartości celnej powiększonej o cło.
Jakie korzyści oferuje ciężarówka hybrydowa w porównaniu z dieslem?
Ciężarówka hybrydowa diesel-elektryczna oferuje niższe zużycie paliwa (o 15-30% w warunkach miejskich dzięki odzyskowi energii hamowania), możliwość jazdy w trybie elektrycznym w strefach niskoemisyjnych, niższy poziom hałasu w operacjach nocnych oraz potencjalnie niższe opłaty drogowe w krajach stosujących zróżnicowanie stawek na podstawie emisji CO2.
Czy ciężarówka hybrydowa wymaga specjalnego prawa jazdy?
Nie, ciężarówka hybrydowa wymaga tego samego prawa jazdy co pojazd konwencjonalny o analogicznej DMC. Dla pojazdów do 3,5 tony wystarczy kategoria B, powyżej 3,5 tony do 7,5 tony – kategoria C1, powyżej 7,5 tony – kategoria C. Obecność napędu elektrycznego nie wpływa na wymagane uprawnienia kierowcy.
Przydatne narzędzia i zasoby
Kalkulatory celne
Kalkulator cła i VATOblicz cło i VAT dla "Pojazdy silnikowe do transportu towarów, zarówno z silnikiem tłokowym wewnętrznego spalania z zapłonem iskrowym, jak i silnikiem elektrycznym, jako silnikami do napędu, o masie całkowitej pojazdu <= 5 ton (z wył. pojazdów samowyładowczych zaprojektowanych do stosowania poza drogami publicznymi, objętych podpozycją 8704 10 i pojazdów silnikowych specjalnego przeznaczenia objętych pozycją 8705)" i poznaj pełny koszt importu.Kalkulator importu autaOblicz wszystkie koszty importu pojazdu: cło, VAT, akcyzę i opłaty rejestracyjne.
Powiązane pojęcia