Ciągniki drogowe do naczep, jedynie z silnikiem tłokowym wewnętrznego spalania z zapłonem samoczynnym (wysokoprężnym lub średnioprężnym)

Kod CN 8701 21 obejmuje ciągniki drogowe do ciągnięcia naczep, wyposażone w silnik wysokoprężny o zapłonie samoczynnym (diesel). Są to pojazdy ciężarowe kategorii N3, stanowiące podstawę europejskiego transportu drogowego towarów. Współczesne ciągniki siodłowe dysponują silnikami o pojemności od 10 do 16 litrów i mocy od 300 do 580 KM, spełniającymi normy emisji Euro VI zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 595/2009. Od 2026 roku nowe pojazdy muszą dodatkowo uwzględniać nadchodzące wymagania normy Euro 7 określone w rozporządzeniu (UE) 2024/1257. Ciągniki te wyposażane są w zaawansowane systemy bezpieczeństwa wymagane przez rozporządzenie (UE) 2019/2144, w tym automatyczne hamowanie awaryjne, system ostrzegania przed zjechaniem z pasa ruchu, wykrywanie martwego pola oraz inteligentny ogranicznik prędkości. Homologacja typu pojazdu odbywa się zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2018/858 i wymaga przedstawienia Świadectwa Zgodności (Certificate of Conformity – CoC) wystawionego przez producenta.

Import ciągników siodłowych z silnikiem diesla spoza Unii Europejskiej wymaga dopełnienia pełnej procedury celnej, obejmującej złożenie zgłoszenia celnego w systemie AIS/IMPORT, przedstawienie dokumentów handlowych i transportowych oraz uiszczenie należności celnych i podatkowych. Stawki celne na ciągniki drogowe do naczep należy weryfikować w bazie TARIC lub ISZTAR4, gdyż mogą różnić się w zależności od kraju pochodzenia. Ciągniki siodłowe jako pojazdy samochodowe kategorii N3 nie podlegają akcyzie w Polsce, która dotyczy wyłącznie pojazdów osobowych. Naliczany jest natomiast podatek VAT od wartości celnej powiększonej o cło. Pojazd importowany spoza UE musi uzyskać homologację typu lub indywidualne dopuszczenie do ruchu wydane przez Transportowy Dozór Techniczny. Wymagane jest również badanie techniczne przeprowadzone przez uprawnioną stację kontroli pojazdów oraz rejestracja w wydziale komunikacji właściwym dla siedziby importera. Przy wewnątrzwspólnotowym nabyciu ciągnika z innego państwa UE obowiązuje procedura uproszczona z rozliczeniem VAT w deklaracji podatkowej.

Europejski rynek ciągników siodłowych z silnikiem diesla (CN 8701 21) jest zdominowany przez producentów takich jak Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo, DAF i Iveco. W 2026 roku sektor ten podlega rosnącej presji regulacyjnej związanej z redukcją emisji CO2 z pojazdów ciężkich, zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2019/1242 zmienionym rozporządzeniem (UE) 2024/1610, które ustanawia cele redukcji emisji CO2 o 45% do 2030 roku i 90% do 2040 roku w porównaniu z poziomem bazowym. Wpływa to na rozwój technologii napędów alternatywnych, jednak ciągniki diesla nadal stanowią dominującą kategorię w transporcie dalekobieżnym ze względu na gęstość energetyczną paliwa i rozwiniętą infrastrukturę tankowania. Przy klasyfikacji taryfowej istotne jest rozróżnienie między ciągnikami drogowymi (pozycja 8701) a podwoziami z kabiną (pozycja 8704) – decydujące znaczenie ma przeznaczenie pojazdu do ciągnięcia naczep, a nie do przewozu ładunków na własnej platformie.