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ZUGMASCHINEN, KRAFTFAHRZEUGE, KRAFTRÄDER, FAHRRÄDER UND ANDERE NICHT SCHIENENGEBUNDENE LANDFAHRZEUGE, TEILE UND ZUBEHÖR DAVONKraftfahrzeuge zum Befördern von zehn oder mehr Personen, einschließlich Fahrer

Kraftfahrzeuge zum Befördern von zehn oder mehr Personen, einschließlich Fahrer, nur mit Elektromotor als Antriebsmotor

EU-Regelzollsatz
10%
MwSt.
19%
Zusatzzölle / Sanktionen
0 Regeln
Erforderliche Dokumente
58 Dok.
C057C079C082Y054Y120Y121+52
Standardsatze
Gilt fürArtSatzBedingungenVerordnung
ERGA OMNESThird country duty10%R1821/16
Praferenzen
AD 0%AL 0%BA 0%CA 0%CAMER 0%CARI 0%CH 0%CI 0%CL 0%CM 0%CO 0%DZ 0%EBA 0%EC 0%EEA 0%EG 0%EH 0%ESA 0%EUCA 0%FJ 0%FO 0%GB 0%GE 0%GH 0%GSP 6.5%GSP+ 0%IL 0%JO 0%JP 4.6%KE 0%KR 0%LB 0%LOMB 0%MA 0%MD 0%ME 0%MK 0%MX 0%NZ 0%PE 0%PG 0%PS 0%SADC EPA 0%SB 0%SG 0%SM 0%SWITZ 0%SY 0%TN 0%TR 0%UA 0%VN 1.2%WS 0%XC 0%XK 0%XL 0%XS 0%ZA 0%
Hinweise
CD303The relief from or reduction of customs duties shall be subject to the specific request expressed by the declarant in box 44 "Additional information/Documents produced/Certificates and authorisations", of the Single Administrative Document (SAD)
TM904Preferences granted under the agreement between the European Union and Morocco in force from 19 July 2019.As of 3 October 2025, products originating in Western Sahara subject to controls by the customs authorities of the Kingdom of Morocco shall benefit from trade preferences under the terms of the new Agreement in the form of exchange of letters between the EU and Morocco, The European Union and the Kingdom of Morocco have agreed to allow those products to be identified by reference to the region of origin to be included in the proof of origin and as provided for in Protocol 4.In view of the application of these measures, the origin certificates codes U179 and U180 must be declared.The country code to be entered in the origin declaration when these proofs of origin are used is “EH”.
CD727Eligibility to benefit from this preference is subject to the presentation of an origin declaration stating the European Union origin of the goods, in the context of the Canada-European Union Comprehensive Economic and Trade Agreement (CETA).
CD906The list of non-eligible locations and their postal codes is available at the following address: http://ec.europa.eu/taxation_customs/customs/technical-arrangement_postal-codes.pdf
CD500Eligibility to benefit from this preference is subject to the presentation of a proof of origin stating the community origin of the goods, in the context of the agreement between the European Union and the Swiss Confederation.
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Verbindliche Zolltarifauskunft

vZTA Klassifizierungsbeispiele

ATgold0828-DEC

Electric low-floor bus for 10+ persons

MetallGRI 1GRI 6
PLgold5-000357

Electric passenger vehicle (melex) for 14 people

MetallGRI 1GRI 2aGRI 6
PLgold4-000855

Incomplete diesel van for passenger transport

MetallGRI 1GRI 2aGRI 6

Die vZTA ist eine amtliche Entscheidung der EU-Zollbehörde zur Einreihung von Waren. Sie gilt 3 Jahre und ist in allen EU-Mitgliedstaaten verbindlich.

Vollelektrische Busse KN-Code 8702 40

Der KN-Code 8702 40 umfasst Busse, die ausschließlich von Elektromotoren angetrieben werden (BEV – Battery Electric Vehicle), zur Beförderung von zehn oder mehr Personen einschließlich Fahrer. Elektrische Stadtbusse bilden das am schnellsten wachsende Segment des europäischen Busmarktes, angetrieben durch die Richtlinie über saubere Fahrzeuge (2019/1161) und Dekarbonisierungsziele im öffentlichen Verkehr. Diese Fahrzeuge sind mit Lithium-Ionen-Batteriepaketen (LFP oder NMC) von 200 bis über 500 kWh ausgestattet, die je nach Betriebsbedingungen eine Reichweite von 200 bis 400 km pro Ladung ermöglichen. Das Laden erfolgt über Depotstationen (langsames Nachtladen) oder Pantographen an Haltestellen (schnelles Zwischenladen im Betrieb). Elektrische Busse müssen die Typgenehmigungsanforderungen der Verordnung (EU) 2018/858, UNECE-Regelung Nr. 100 zur elektrischen Sicherheit und Regelung Nr. 107 zum Busbau erfüllen. Die Euro-7-Norm berücksichtigt Brems- und Reifenpartikelemissionen, die auch für Elektrofahrzeuge gelten.

Zollverfahren und Anreize für Elektrobusse

Die Einfuhr von Elektrobussen (KN 8702 40) aus Drittländern erfordert Standardzollverfahren mit Zollanmeldung, Handels- und Transportdokumentation und Abgabenentrichtung. Zollsätze sind in TARIC/ISZTAR4 unter Berücksichtigung des Ursprungslands zu überprüfen. Elektrobusse unterliegen nicht der Verbrauchsteuer. Die Mehrwertsteuer wird auf den Zollwert zuzüglich Zoll erhoben. In Polen können Elektrobusse Kofinanzierung aus NFOSiGW-Programmen, dem Fonds für emissionsarmen Transport und europäischen Mitteln (Kohäsionsfonds, Nationaler Aufbauplan) erhalten. Die Richtlinie über saubere Fahrzeuge verlangt von öffentlichen Auftraggebern einen Mindestanteil emissionsfreier Busse bei der öffentlichen Beschaffung. Die Verordnung (EU) 2019/1242 setzt das Ziel einer 100%igen CO2-Reduktion bei neuen Stadtbussen bis 2035, was Elektrobusse zur Schlüsseltechnologie der Zukunft macht. Buslade-Infrastruktur erfordert erhebliche Investitionen in Depots und auf Strecken, unterstützt durch die AFIR-Verordnung.

Europäischer Elektrobusmarkt und Technologie

Der europäische Elektrobusmarkt (KN 8702 40) wächst dynamisch. Führende Hersteller sind Solaris (Urbino Electric), BYD, Yutong, VDL (Citea Electric), Mercedes-Benz (eCitaro), MAN (Lion's City E), Volvo (Serie 7900 Electric) und Irizar (ie bus). Polnische Hersteller – insbesondere Solaris – nehmen Spitzenpositionen auf dem europäischen Markt ein. Entscheidende Faktoren sind Batteriekapazität, Ladesystem (Depot vs. Pantograph vs. induktiv), Fahrzeugleergewicht (Einfluss auf Fahrgastkapazität) und Serviceverfügbarkeit. Batterietechnologien entwickeln sich in Richtung höherer Energiedichte und längerer Lebensdauer, was Reichweite erhöht und Gesamtbetriebskosten senkt. Für die zolltarifliche Einreihung elektrischer Busse ist zu bestätigen, dass das Fahrzeug ausschließlich elektrisch (ohne Verbrennungsmotor) und für den Personenverkehr bestimmt ist. Der Import von Batterien als Ersatzteile unterliegt der Verordnung (EU) 2023/1542 mit Batteriessanforderungen.

Häufig gestellte Fragen

Welche Förderung gibt es für Elektrobusse in Polen 2026?
Im Jahr 2026 kann der Kauf von Elektrobussen in Polen aus NFOSiGW-Programmen (Grüner öffentlicher Verkehr), dem Fonds für emissionsarmen Transport, dem Nationalen Aufbauplan und EU-Mitteln (Kohäsionsfonds) kofinanziert werden. Die Förderhöhe hängt vom Programm ab und kann bis zu 80 % der förderfähigen Kosten einschließlich Fahrzeug und Ladeinfrastruktur abdecken. Bedingungen und Mittelverfügbarkeit sind in den aktuellen Ausschreibungen zu prüfen.
Welche Reichweite hat ein typischer Elektrobus?
Die typische Reichweite eines Elektrobusses beträgt 200 bis 400 km pro Ladung, abhängig von Batteriekapazität, Wetterbedingungen, Streckentopographie und Fahrgastbelastung. Busse mit Batterien über 400 kWh können Strecken über 300 km zurücklegen. Pantograph-Schnellladen an Haltestellen ermöglicht Zwischenladen im Betrieb und erhöht die effektive Tagesreichweite. Kabinenheizung im Winter kann die Reichweite um 20-40 % reduzieren.
Erfüllt ein Elektrobus die Anforderungen der Richtlinie über saubere Fahrzeuge?
Ja, vollelektrische Busse (KN 8702 40) erfüllen die strengsten Anforderungen der Richtlinie über saubere Fahrzeuge (2019/1161) als emissionsfreie Fahrzeuge. Sie qualifizieren sich für den Mindestanteil emissionsfreier Fahrzeuge bei der öffentlichen Beschaffung. Sie entsprechen auch dem Ziel einer 100%igen CO2-Reduktion bei neuen Stadtbussen bis 2035 gemäß Verordnung (EU) 2019/1242.