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8708 94TARIC-Untercode wählen

Teile und Zubehör für Kraftfahrzeuge der Positionen 8701 bis 8705, andere Teile und anderes Zubehör, Lenkräder, Lenksäulen und Lenkgetriebe; Teile davon

Verfügbare TARIC-Untercodes: 8
8708 949910

einem Außendurchmesser von 81,2 mm oder mehr, but nicht mehr als 82,55 mm, -an inner diameter of 25,9 mm oder mehr, but nicht mehr als 25,97 mm, -einer Höhe von the lower side of inner diameter of 11,63 mm oder mehr, but nicht mehr als 12,13 mm, -einer Höhe von the upper side of inner diameter of 3,25 mm oder mehr, but nicht mehr als 3,5 mm, -an overall height of 11,63 mm oder mehr, but nicht mehr als 19,5 mm for use in the manufacture of vehicle's steering system

Zoll 0-3,5%MwSt. 19%
8708 949920

a torsional rigidity of 25 Nm/degree oder mehr, -a tubular male shaft in welded Kohlenstoffstahl tube (per GB/T 699 grade 20), -a tubular female shaft in welded Kohlenstoffstahl tube (per with GB/T 699 grade 20), -two spiders universal joint made of chromium alloy steel (per GB/T 5216 grade 20CrMnTiH), -a length in nominal telescope position of 396 mm oder mehr, jedoch nicht mehr als 467 mm, -a coupling interface on both ends with internal toothing, -two cardan joints on both sides, -a telescope shaft function with a range of 74 mm oder mehr, jedoch nicht mehr als 115 mm, for use in the manufacture of vehicle's steering system

Zoll 0-3,5%MwSt. 19%
8708 949930

an ultimate Torsionsfestigkeit of 325 Nm oder mehr und Johnson Apparent Elastic Limit (J.A.E.L) values of 275 Nm oder mehr, -einer Länge von 66,39 mm oder mehr, jedoch nicht mehr als 88,64 mm, -einem Außendurchmesser von 27,47 mm oder mehr, jedoch nicht mehr als 28,38 mm, -an inner hole of diameter 6,50 mm oder mehr, jedoch nicht mehr als 6,58 mm, -an external 26-Zähne Verzahnung mit major diameter 21,18 mm oder mehr, jedoch nicht mehr als 21,44 mm, -a knurling on a part of outer surface of major diameter 26,0 mm oder mehr, jedoch nicht mehr als 26,1 mm, -mit oder ohne an external 24-tooth spline und with a major diameter 24,75 mm oder mehr, jedoch nicht mehr als 25 mm, for use in the manufacture of vehicle's steering system

Zoll 0-3,5%MwSt. 19%
8708 949940

an ultimate Torsionsfestigkeit of 325 Nm oder mehr und Johnson Apparent Elastic Limit (J.A.E.L) values of 275 Nm oder mehr, -einer Länge von 165,3 mm oder mehr, jedoch nicht mehr als 204,2 mm, -einem Außendurchmesser von 22,87 mm oder mehr, jedoch nicht mehr als 22,92 mm, -an internal hole of diameter 6,50 oder mehr, jedoch nicht mehr als 6,58 mm, -einer Außenverzahnung, for use in the manufacture of vehicle's steering system

Zoll 0-3,5%MwSt. 19%
8708 949950

an ultimate torsional strength of 260 Nm oder mehr, -einer Länge von 296,7 mm oder mehr, jedoch nicht mehr als 297,8 mm, -an external 18-tooth spline on all shaft length with major diameter of 28,7 mm oder mehr, jedoch nicht mehr als 29 mm, -an 18-tooth internal Verzahnung mit a minor diameter of 19,7 mm oder mehr, jedoch nicht mehr als 20 mm, for use in the manufacture of vehicle's steering system

Zoll 0-3,5%MwSt. 19%
8708 949960

a shaft torsional stiffness of 2,5 Nm/degree oder mehr, jedoch nicht mehr als 2,7 Nm/degree, -einer Länge von 107,75 mm oder mehr, jedoch nicht mehr als 108,25 mm, -einem Außendurchmesser von 6,38 mm oder mehr, jedoch nicht mehr als 6,42 mm, -two external 18-tooth splines on both shaft ends with a major diameter of 6,70 mm oder mehr, jedoch nicht mehr als 6,85 mm, as interface to pressing with matting input und output shafts, -entire surface shot peened, for use in the manufacture of vehicle's steering system

Zoll 0-3,5%MwSt. 19%
8708 949970

an ultimate torsional strength of 300 Nm oder mehr und Johnson Apparent Elastic Limit (J.A.E.L) values of 275 Nm oder mehr, -einer Länge von 245,48 mm oder mehr, jedoch nicht mehr als 287,5 mm, -einem Außendurchmesser von 23,95 mm oder mehr, jedoch nicht mehr als 32,25 mm, -an interface for steering wheel connection either in a form of an external 40-tooth Verzahnung mit major diameter of 17,1 mm oder mehr, jedoch nicht mehr als 17,5 mm und an internal thread M12x1,75-6H or in a form of an external hexagon with a short diagonal of 15,05 mm oder mehr, jedoch nicht mehr als 15,35mm und an internal thread M10x1.5-6H, -an interface either in a form of an internal 10-tooth spline of length of 98.0 mm oder mehr, jedoch nicht mehr als 160 mm, with minor diameter of 16,1 mm oder mehr, jedoch nicht mehr als 16,4 mm or in a form of an internal 48-tooth spline of length of 151 mm oder mehr, jedoch nicht mehr als 160 mm, with minor diameter of 23,2 mm oder mehr, jedoch nicht mehr als 23,3 mm, for use in the manufacture of vehicle's steering system

Zoll 0-3,5%MwSt. 19%
8708 949990

Andere

Zoll 0-3,5%MwSt. 19%
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Einreihung von Lenksystemen KN 870894

Der KN-Code 870894 umfasst Lenkräder, Lenksäulen und Lenkgetriebe, auch mit Servolenkung, sowie deren Teile für Kraftfahrzeuge der Positionen 8701 bis 8705. Das Lenksystem ist ein kritisches Fahrzeugsicherheitssystem, das dem Fahrer die Kontrolle über die Fahrtrichtung ermöglicht. Unter diesem Code werden Lenkräder, verstellbare Lenksäulen, Zahnstangen- und Kugelumlauf-Lenkgetriebe, hydraulische Servopumpen, elektrische Servolenkungsmotoren (EPS), Spurstangen, Spurstangenköpfe und Gummibälge eingereiht. Moderne Lenksysteme umfassen elektrische Servolenkung (EPS), aktive Lenksysteme mit variabler Übersetzung und Steer-by-Wire-Systeme. Die Zollsätze sind im TARIC- oder ISZTAR-System zu überprüfen.

Sicherheitsanforderungen für Lenkungskomponenten

In die EU eingeführte Lenkungskomponenten unterliegen strengen Sicherheitsanforderungen aufgrund ihrer kritischen Bedeutung für die Fahrsicherheit. Lenkgetriebe und Lenksäulen müssen die UNECE-Regelung Nr. 79 über einheitliche Bedingungen für die Genehmigung von Lenkausrüstungen erfüllen. Lenkräder müssen die Anforderungen zum Schutz des Fahrers bei Frontalaufprall erfüllen. Spurstangenköpfe und andere Gelenkkomponenten unterliegen Festigkeitsnormen. Aftermarket-Lenkungskomponenten sollten mit der Originaltypgenehmigung des Fahrzeugs kompatibel sein. Die Einfuhr nicht normgerechter Lenkungskomponenten stellt ein Risiko für die Verkehrssicherheit dar. Aftermarket-Hersteller sollten Qualitätszertifikate vorlegen.

Markt für Lenkungskomponenten und Technologien

Der Markt für Lenksysteme befindet sich im technologischen Wandel. Die elektrische Servolenkung (EPS) ersetzt hydraulische Systeme in allen Fahrzeugsegmenten und bietet geringeren Energieverbrauch und ADAS-Integrationsfähigkeit. Steer-by-Wire-Systeme, die die mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Rädern eliminieren, kommen in Premium- und autonomen Fahrzeugen auf den Markt. Hersteller wie ZF, Bosch, JTEKT und NSK dominieren den globalen Lenksystemmarkt. Der Import von Lenkungskomponenten aus Drittländern bedient hauptsächlich den Aftermarket – Spurstangenköpfe, Gelenke und Gummibälge. Der Markt für Sport- und personalisierte Lenkräder stellt ein Nischen-, aber wachsendes Aftermarket-Segment dar. Autonome Fahrzeuge erfordern neue Lenkkonzepte.

Häufig gestellte Fragen

Benötigen Aftermarket-Spurstangenköpfe eine Typgenehmigung?
Spurstangenköpfe und andere Gelenkkomponenten des Lenksystems benötigen keine gesonderte E-Kennzeichnung für den Aftermarket-Verkauf. Sie müssen jedoch Festigkeitsnormen erfüllen und aus Materialien hergestellt sein, die einen sicheren Betrieb gewährleisten. Aftermarket-Hersteller bieten in der Regel Qualitätszertifikate (z. B. TÜV) an, die die Normkonformität bestätigen. Der Einbau nicht normgerechter Lenkungskomponenten stellt ein Sicherheitsrisiko dar und kann zu rechtlicher Haftung führen.
Wie wird eine elektrische Servolenkung (EPS) eingereiht?
Eine elektrische Servolenkungseinheit (EPS) mit Elektromotor, elektronischem Steuergerät und Untersetzungsmechanismus wird unter KN-Code 870894 als Lenksystemkomponente für Kraftfahrzeuge eingereiht. Die Einreihung umfasst sowohl komplette EPS-Module als auch deren Einzelteile. Entscheidend ist der Verwendungszweck – das Bauteil muss für den Einbau in ein Fahrzeuglenksystem konstruiert sein. Der Elektromotor als Teil der EPS wird nicht gesondert als Elektromotor eingereiht.
Unterliegen Sportlenkräder den EU-Vorschriften?
Sportlenkräder (Ersatzlenkräder) müssen Sicherheitsnormen zur Aufprallenergie-Absorption erfüllen, um den Fahrer bei Frontalaufprall zu schützen. In vielen EU-Ländern erfordert der Austausch des Original-Lenkrads gegen ein Sportlenkrad eine technische Überprüfung und Eintragung in die Fahrzeugpapiere. Lenkräder ohne Airbag erfüllen möglicherweise nicht die Sicherheitsanforderungen von Fahrzeugen, die ab Werk mit einem Fahrer-Airbag ausgestattet sind.